6 Mastet skonnert Elanor A. Percy

• Andre opplysninger
  1. 

     Foto v/ Thor Eickstedt
     Bilde 1 av 3

  Andre opplysninger:
  v/ Thor Eickstedt.   

  ELANOR A. PERCY var bygget i tre, og var den andre 6- mastede skonnerten som ble sjøsatt etter George W. Wells.   Fartøyet var registrert i New York, også etter at det ble innkjøpt til Norge.  Det var eid av Kinn Limitid Corporated.  Dette selskap ble helt kontrollert av det norskeselskap A/S Kinn. Den gangen var det Amerika, USA som var bekvemmelighetsflagg.       

  10-10-1900 Sjøsatt for verftets regning.     Kaptein L. W. Jewett fikk kommandoen for skipet. 

  29-06-1901 Kollidete utenfor Cape Cod med George W. Wells, den eneste andre  6-mastede skonnerten på den tiden.  Ingen av skipene fikk alvorlige  skader, men reperasjonene varte i 35 dager ved Percy & Smalls verft.

  1903 Seilte fra Boston til Newport News tur retur lastet med 5.500 tonn kull på 13 dager.   

  1915 Solgt til eiere i New York og var chartret for en last med parafin  til Montevideo.   

  1916Solgt til Thv. B. Heistein & Sønner, Kristiansand for $800.000 sammen med 3 andre skonnerter   

  11-11-1919 Forlot Rio de Janeiro for København med en last hvete. 25-12-1919Forliste ca. 500 NM. Fra kysten av Irland.  Loggboken ble kastet over bord før mannskapet forlot skipet  Den ble funnet igjen på Scilly Islands   to år senere.    2. styrmann N.P. Austrins siste melding var: "Sprunget lekk, synker i  posisjon 48gr. N, 19gr. W på vei til København."   

  Utfyllende opplysninger:

  ELANOR A. PERCY var da den ble innkjøpt, avgått fra La Plata den 21. august 1916 bestemt for Bordeaux og skulle overtas av selskapet når den var utlosset i Bordeaux.  Imidlertid kom skipet inntil Funchal på Madeira under havari, og der måtte lasten losses.  Etter avtale med selgerne, ble den for selgernes regning og risiko seilt til New York hvor den gjennomgikk en større reparasjon for selgers regning og fikk da første klasse 3.3.1.1 for 4 år i Fransk Veritas.  Den ble deretter overtatt av A/S Kinn den 27. juni 1917.  Den var ved overtakelsen sluttet for en reise fra New York til Syd Amerika med kasseolje a 70 cent pr. kasse.  Seilte fra New York 16. august til Rio og kom fram til Rio 3. november.  Avseilte fra Rio 25. desember og kom fram til Buenos Aires 16. januar 1918.  I Buenos Aires lastet den full last med linsed for New York. A 20 dollar pr. tonn.  Den gikk fra Buenos Aires igjen 17. februar 1918.  Forholdsvis snart etter at den var avgått, begynte den å trekke vann, det vil si den lakk.  De pumpene man hadde om bord for å holde lekasje-vann ute, fungerte ikke.  Av denne grunn, måtte skipet anløpe Rio 25. mars.  Her måtte lasten losses og skipets pumper måtte repareres og også foretas en del andre reparasjoner. Da den var ferdig reparert tok den ombord lasten sin igjen og 20. mai var den klar for avgang.

  Endelig, 17. juni kom den fram til New York og der, etter at lasten var losset, så gikk den i dokk og hadde en grundig overhaling som kostet 17.183 dollar.  Etter dette ble den befraktet med kasseolje fra New York til La Plata og frakten var 1 dollar pr. kasse.  Den gikk fra New York 11. oktober med 119.667 kasser olje.  Den kom til La Plata 22. desember.  På grunn av forholdsvis stort dyptgående og sannsynligvis noe lav vannstand i La Plata floden så grunnstøtte skipet ved La Kalada.  Da vannet steg i elven, snart etter, så kom skipet av ved egen hjelp og kom fram til La Plata 19. januar 1919 og det ble sagt, uten noen skader på skipet.

  Skipet avgikk igjen fra Buenos Aires 7. juli 1919 for København.  Frakten var forskuddsbetalt med kr. 639.929,19.  Det oppgis videre at skiper var forsikret for kr. 600.000,- mot totalforlis.  Høyere forsikring har man ikke kunnet tegne.  Det var en full last med korn, 4.551 tonn, som skipet lastet i La Plata.  Også på denne reise fra La Plata til København kom den inn til Rio, lekk, og den kom inn til Rio den 7. august 1919.  Ifølge telegram fra kapteinen hadde den 8 fot vann i rommet.  Under en storm sprang skipet lekk og antakelig under forsert pumping ble pumper og donkeykjele beskadiget, hvoretter den måtte søke nødhavn i Rio. Det så først ut som om skipet skulle få lasteassurandørenes tillatelse til å fortsette uten å losse lasten og pumper og donkeykjele var reparert, men så endret det seg slik at lasteassurandørene fikk betenkeligheter.  Ifølge telegram fra kapteinen uttaler han at skipet er utlosset 16. desember, hvoretter det skal dokke og drives mellom plankene med tjære og bek, og deretter skal den igjen ta inn lasten.  Etter denne reparasjonen håper rederiet å ha den klar for avgang en gang i oktober måned.  Selv om det var håpet at den skulle komme ut i oktober så var den ikke klar med det hele før den 11. november 1919 og da avgikk den fra Rio og bestemt for København.  26. desember 1919 sprang skipet lekk igjen i en posisjon på 48 grader og 30 minutter nordlig bredde og 17 grader og 45 minutter vestlig lengde.  Fem av mannskapet som gikk i en av livbåtene ble tatt opp av en engelsk tråler og ble bragt inn til Kanariøyene.  Den resterende del av mannskapet, hvoriblant kapteinen og i alt 12 mann gikk i en annen livbåt.  Disse hørte man ikke mer til.  12 mann kom således bort ved dette forlis som skjedde 2. juledag 1919.

   

   

   

     

• Mannskap
• Bilder (3)
• Dokumenter (0)