D/S Garonne

• Andre opplysninger
  1. 

  Historikk.
  
  

  1883 - Levert fra Kockums Mekaniska Verkstad AB, Malmö, Sverige til D/S I/S Garonne Fearnley & Eger, Kristiania - GARONNE
  4.6.1897 Grunnstøtte ved Kerity nær Penmarch, Frankrike på reise fra Bordeaux, Frankrike via Fraserburgh, Scotland, UK til Kristiania, Norge. Brakt flott, slept til Brest, Frankrike og kondemnert

  Maskineri
  Compound dampmaskin - 2 cylindere. Maskineri bygget ved Kockums Mek. Verkstad, Malmø, Sverige.
  
  
  

  Historien er funnet i Kockums originale arkiv og ført i pennen og oversatt til norsk av Ove Evensen, formann i Skien Sjømandsforening. Ove Evensen, tidligere skipsfører, var i mange år ansatt ved Kockums Automation sin avdeling i Norge
  
  Historien om D/S «GARONNE» Bygg nr. 40

  levert 1883 til rederiet D/S A/S Garonne, A/S Fearnly &Eger, Kristiania

  695 ton dw.  

  For tre-og vinlaster på Bordeaux, bygget Kockums verft damperen «GARONNE» og hadde stabelavløping 9. oktober 1883. Den fikk navnet etter elven Garonne. Fartøyet ble bygget for A/S Fearnley & Eger i Kristiania og var det tredje fartøyet verftet bygde til rederiet, som også hadde «OSLO», nr. 32, og «BYGDØ», nr. 33, tilhørende samme konsern.

  Dampskipet beskrives som 192 fot langt og 28 fot bredt. Den skulle, med last på 720 tonn, ligge 13 fot dypt og romme under dekk,0 40 000 kubikkfot. «GARONNE» er bygget etter Norske Veritas’ høyeste klasse, utstyrt med jerndekk og skal drives av en dampmaskin av nyeste konstruksjon. Fartøyet er særlig beregnet for trelaster ut, samt vin og frukt hjem. Ved sjøsettingen var en av rederne, hr. Eger, til stede.

  På kong Oscars navnedag, den 1. desember 1883, ble «GARONNE» levert. Dampskipet har hoveddekk av jern, og fartøyet er utstyrt med halvdekk akterut, overbygget midtskip samt bakk forut. Under overbygningen finnes salong, lugarer for befal og underbefal samt en rommelig passasjerlugar akterut. Forut under bakken er det rom for matroser og fyrbøtere samt noen lugarer for 3. klasses passasjerer. Maskinen, som er konstruert etter compound-systemet med to kondensatorer, arbeidet særdeles godt på prøveturen; kjelen holdt lett dampen, og med en kullforbruk på 1,7 engelske pund pr. indikerte hestekraft. Fartøyet oppnådde, i ballast, full kontraktsfart på 10 ¼ knop

  mens farten i kontrakten var stipulert til 9 knop.

  Skipsreder Eger representerte rederiet ved sjøsettingen. På prøveturen deltok den andre rederisjefen, grosserer Fearnley, som mottok fartøyet på rederiets vegne. Han erklærte sin fulle tilfredshet med konstruksjonen og godt arbeid som Kockums verft hadde utført med dette nye fartøyet.

  Med svensk flagg heist, gikk «GARONNE» om morgenen ut fra Malmö. Etter avsluttet prøve og fullført levering, ble dette flagget byttet ut med det norske, og med signalflaggene på mastetoppene vendte fartøyet tilbake til havnen ved 4-tiden på ettermiddagen.

  Allerede dagen etter, søndag den 2. desember, avgikk «GARONNE» fra Malmö, og ved utseilingen mellom moloene hilste man fartøyet med flagget farvel til sin «fødehavn» og alle de som hadde vært med på å bygge den nye Bordeaux-fareren.

  «GARONNE ble ført på jomfruturen og mange år fremover av kaptein A. Brekke. Han overtok senere kommandoen på linjeskipet «BYGDØ», også dette bygget ved Kockums verft. «GARONNE» overlot kaptein Brekke til kaptein Thorbjørnsen, som hadde kommandoen på fartøyet da det i 1897 forliste på Nordsjøen.

   

  
  
  
  
  

  Kilder

  Ove Evensen, formann i Skien Sjømandsforening. (Tidligere skipsfører, var i mange år ansatt ved Kockums Automation sin avdeling i Norge)

• Mannskap
• Bilder (1)
• Dokumenter (0)