M/S Nelly

• Andre opplysninger
  1. 

     Long Island i november 1941 og viste luftgruppen hennes på dekk. Syv SOC Seagull flytefly og en F2A3 Buffalo jagerfly

  HISTORIKK:        
  v/H. Larsson-Fedde

  05/1940: Levert som MORMACMAIL til Moore-McComack Lines Inc, New York, USA
  06/1941: United States Navy, USA som USS LONG ISLAND
  Tjenestegjorde hun i månedene før angrepet på Pearl Harbor, fra juni til desember, opererte hun utenfor
  Norfolk, Virginia, og eksperimenterte med landinger og startoperasjoner for den amerikanske marinen.
  var å bevise gjennomførbarheten av slike operasjoner fra ombygde lasteskip. Innsamlet informasjon
  ble rapportert til admiralitetet, som bekreftet ytterligere konverteringsordrer, og genererte spesifikk dokumentasjon for piloter og mannskaper på slike reduserte plattformer. Alt i alt forbedret hun
  kampberedskapen for fremtidige små eskorteskip, kalt av piloter "baby flattops" . Etter desember 1941
  eskorterte CVE-1 en konvoi til Newfoundland, med fly og kvalifiserte luftfartspiloter ved Norfolk, før de
  seilte mot vestkysten 10. mai 1942, krysset Panamakanalen og nådde San Francisco 5. juni 1942.
  CVE- 1 ble med ved ankomst Admiral William S. Pyes Task Force One (TF 1). Sistnevnte omfattet syv
  slagskip, overlevende eller Pearl og overført fra Atlanterhavet, og ga luftdekning til sjøs. TF 1 fikk i
  oppgave å beskytte den amerikanske vestkysten, men også å styrke admiral Chester Nimitz sine styrker
  etter slaget ved Midway. USS LONG ISLAND forlot imidlertid TF 1 17. juni,og returnerte til vestkysten for              å gjenoppta sin tidligere rolle som luftfartspilottrening. I likhet med USS Langley spesialiserte hun seg på 
  å trene CVE-piloter i det meste av resten av krigen. Hun forlot San Diego 8. juli på vei til Pearl Harbor,
  nådde 17. juli. Hun trente sørover til Palmyra Island, og lastet to skvadroner med USMC-fly på vei mot
  det sørlige Stillehavet (spesielt Guadalcanal), og nådde sitt utplasseringsområde 2. august og nådde
  Fiji 13. august. Hun dampet til et område 200 mi (170 nmi; 320 km) sørøst for Guadalcanal for å
  lansere de 19 Grumman F4F Wildcats og 12 Douglas SBD Dauntless dykkebombere hun bar, og disse
  flyene var de første til å lande på det nylig gjenvunnede Henderson Field. De ble medvirkende i de
  påfølgende operasjonene over Guadalcanal, og oppnådde en imponerende krigsrekord og genererte
  ess. USS Long Island trakk seg tilbake i sikkerhet mens de ble omklassifisert ACV-1 20. august og
  nådde Efate Island i New Hebrides (23. august 1942).
  USS LONG ISLAND operasjoner ved Guadalcanal ble senere udødeliggjort i filmen "Flying Leathernecks". Hangarskipet returnerte til vestkysten 20. september og hele året 1943 brukte hun tiden på å trene eskorteskippiloter i San Diego, omklassifisert mellom CVE-1 (15. juli 1943). I 1944 avbrøt hun trenings
  tjenesten for å bli brukt som fly/flybesetningstransport, fra den amerikanske vestkysten til utposter i
  Stillehavet, for å forberede påfølgende operasjoner. Krigen endte da hun kom tilbake for å hente soldater,
  sjømenn og materialer etterpå, hjem igjen: Dette var hennes deltakelse i Operasjon Magic Carpet.
  Etterkrigstidens karriere var et andre, sivilt liv. Det ble teoretisert under hennes konvertering i 1941 at
  det ville være lett å konvertere henne tilbake som et sivilt fartøy. Hun hadde fortsatt verdi som sådan,
  som et ferskt skip. Som hangarskip var hun imidlertid ikke lenger nødvendig i rollen sin, stort sett sett
  på som overgangsbestemt og kun diktert av krigsoperasjoner. Hun ble tatt ut 26. mars 1946 ved
  Puget Sound Naval Shipyard. Strøket fra registeret 12. april 1946,
  04/1947: Solgt på auksjon til Zidell Dismantling Company, Portland, Oregon den 24/4-1947.
  03/1948; Solgt til Caribbean Land & Shipping Corp., Panama som søkte etter rimelige skrog å bruke,
  som f.eks. mange andre etterkrigstidens maritime selskaper, kjøpte skipet for konvertering til
  handelstjeneste. Ombyggingen ble utført raskt og fullført i 1949. Ble omdøpt til NELLY og startet tjeneste
  som immigranttransportør på linje Europa-Australia-Canada. I 1953 ble hun omdøpt til SEVEN SEAS  
  00/1955: Solgt til Europa-Canada-linie Gmbh, Bremen, Tyskland. Den 17. juli 1965 brøt det ut en massiv
  brann om bord. Slept til St John's, Newfoundland og senere reparert.
  09/1966; Solgt til van Heyden Freres, Rotterdam den 13/9-1966 og benyttes som hotellskip i Rotterdam.
  05/1977: Opphugget den 4/5-1977 i Ghent.

  
  Maskineri:
  Dieselmotor 2S.C.SA. 28 cylindere diam.20 1/2"-27 1/2" whith electromagnetic slip couplings & SR gearing. Maskineri bygget ved Buch Sulzer Bros. Diesel Eng. Co. St. Louis, Missouri, USA

• Mannskap
• Bilder (1)
• Dokumenter (0)