D/S Bjørgvin

• Andre opplysninger
  1. 

     Bilde 1 av 2

  Historikk:
  
  Hjemmeflåten 2.verdenskrig.
  
  3/1910 - Levert Fra Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad til  A/S Arendals Dampskibsselskab, Arendal (Ferdigbygget ved Fredrikstad mek. Verksted) - NORGE
  20.2.1928 - Grunnstøtte på Vibrandsøy N for Haugesund og sank. 11 personer omkom. Hevet og reparert ved Laxevaags Mek., Bergen.
  1929 - Satt i fart - nytt navn - BJØRGVIN
  13.10 - 1941 - Kollisjon ved Hattholmen med bergenskipet D/S P.G.HALVORSEN og sank utfor Mandal. Hevet,    slept til Arendal og lagt opp med tanke på reparasjon. Se sjøforklaring. Besetning 25 mann og 4 passasjerer.
  1947 - Satt i fart på nytt etter reparasjon ved Pusnæs Mek. Verk., modernisering og forlenging - nye mål : 911 brt, 511 nrt   208.8 x 28.9 x 20.7
  21.5.1960 - Grunnstøtte på Blytampgrunnen ved Tønsberg, Tønne for østgående i Kystruten. Gled av grunnen og sank delvis ned. Solgt først til Arendals Forsikringsselskab, videresolgt for hogging "as lies" til Jan Ths. Høeg, Larvik.
  
  

  Maskineri:
  Triple dampmaskin 3 cylindere diam. 18"-29"-49". Bygget ved Richardsons, Westgarth & Co. Middlesborough. Kjeler samme.

  Se også:
  http://www.warsailors.com/homefleet/shipsb1.html#Bj    

  Skroget bygd ved Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad som (byggenr. 71).
  Verftet konkurs. Ferdigstilt ved Fredrikstad Mek. Verksted, Fredrikstad.
  Mars 1910: Levert som kystruteskip - NORGE til Arendals Dampskibsselskab, Arendal.
  Byggepris: kr. 385 000. Satt inn i kystpostruten Oslo-Bergen.
  22. februar 1926: Deltok i redningen av mannskapet på fiskekutter «Atle» fra Marstrand som grunnstøtte ved Tvistienen. Mannskapet på "Norge" mottok påskjønnelse fra den svenske stat i form av gullmedaljer og sølvbegre for redningsdåden.
  20. februar 1928: Avgikk Haugesund kl. 23:20 i nordgående rute til Bergen. Om bord var foruten besetning, 10 passasjerer og en arrestant som skulle sendes hjem til Kristiansund N etter løsgjengeri. Det var mørkt og blåste sørvest kuling. Da skipet hadde rundet Storesundskjærene slo man full fart og la seg på kurs nordover Karmsundet. Kapteinen sendte losen ned for å drikke kaffe. Like etter møtte man et mindre fartøy som viste rød lanterne (dette viste seg senere å være tysk tråler Rex). For å vike for dette gav man styrbord-ror og etter passering, like nord for Garpaskjær, gav kapteinen ordre om babord-ror for å komme på kurs igjen. Rormannen synes han så landskygge forut og sa fra om dette, men kapteinen mente det var røyken fra skorsteinen som blåste forover av den akterlige vinden. Like etter, kl.23.40, gikk «Norge» på Trollholmen ved Vibrandsøy for full fart. De av besetning og passasjerer som var oppe og påkledd sprang forover mot baugen og flere klarte å fire seg ned langs ankerkjettingen og inn på Trollholmen. De øvrige havnet i sjøen. Noen av disse greide å svømme i land på Vibrandsøy. På grunn av økende slagside hadde man gitt opp å sette ut livbåt, men hadde rukket å dele ut livbelter til de fleste. Etter 2-3 minutter krenget skipet over, kantret og sank med bare baugen over vann. De første som kom til for å hjelpe var et par mann i en robåt kom til fra Vikjå på Karmøy, siden kom der småbåter til fra Vibrandsøy. En taubåt med ADS' ekspeditør E. Harris Christensen og havnefogd Wolfgang Horn søkte også. Man fant noen omkomne umiddelbart, mens noen måtte hentes ut av lugarene av dykkere. Totalt omkom 9, 7 av besetningen og 2 passasjerer (inkludert arrestanten). De som omkom var: Kaptein Knudson, Oslo, los Salvesen, Moss, båtsmann Thorvald Abrahamsen, Farsund, restauratør Marcussen, Bergen, rommann Erik Olsen Økland, Valestrand, sterspike Mathilde Gertsholm, Sverige, 2.kl. pike Kristine Olsen, Hitra, passasjer Lyder Torsvik, Risnes og passasjer/arrestant Berhard Aneus Andersen, Kristiansund N.
  Februar 1928: 19 sekker post og verdifull last ble snart berget. Kontrakt på berging av selve skipet ble gitt tyske Bugsier-Reederei & Bergungs AG i Hamburg. Dette selskapet benyttet heveskipene Kraft og Willie, bergningsbåtene Pontos og Enak og verkstedsskipet Rundschau. Arbeidet tok fire måneder.
  22. juni 1928: Endelig flott.
  23. juni 1928: Slept inn til Hauges Jernskibsbyggeri, Haugesund for slippsetting og midlertidig tetting. Nå ble den siste omkomne funnet (Lyder Torsvik).
  14. august 1928: Laxevaag Maskin & Jernskibsbyggeri, (Laksevåg) undertegnet kontrakt på reparasjon og ombygging av skipet. Summen var 35 000 kroner, og arbeidet skulle være ferdig før jul. brt:792. Rederikontoret i Arendal fant ut at et navnebytte måtte til. "Norge" var unektelig et ulykksalig skipsnavn, det viste sjøfartshistorien. Skipskatastrofen i Kristiansandsfjorden 1855 dukket opp i minnet, og ikke minst den uhyggelige ulykken i juni 1904 da Det forente Dampskibsselskabs Atlanterhavsbåt DS Norge traff Rockall og tok hundrevis av passasjerer med seg i dypet. Styret og den høye direksjon tok sin beslutning. Man måtte frigjøre seg fra "Norge"-navnets arvesynd og annen uhygge. Når skipet igjen stevnet inn på Arendals havn, skulle hun bære navnet BJØRGVIN

• Mannskap
• Bilder (2)
• Dokumenter (0)