D/S Skog

• Andre opplysninger
  1. 

     Foto i Christianssands Sjømandsforenings eie.

  HISTORIK:

  12/1915: A/S Sjøfart (S. O. Stray & Co) Kristiansand S - SKOG
  10/1916: Sank etter eksplosion 26/10 i pos. 12 n. m. WNW av Ile de Jeu på reise Bordeaux til Swansea, Uk i ballast. 
  
  
  Maskineri:
  Triple dampmaskin, 3cylindere diameter 17,0”–27,5”–46,0”, slag/stroke: 30,0”. Maskineri bygget ved Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem. Kjeler samme.

  
  
  Emil Olsen
  Letmatros Arne Arnesen, Reise, Vestre Moland

  Sjøforklaringen.
  SKOG (M.L.T.V.) av Kristiansand S. reg. ton br. t .1125, ballast, ødelagt 26. oktober på reises fra Bordeaux til Swansea. Omkommet: ingen. År I916 den 29. november ble sjøretten satt på Kristiansands rådhus, adm. av kst. byfogd Norem under medbetjening av sjørettens faste medlemmer skipsfører Ole J. Olsen og skipsfører Emil Thorkildsen - begge tidligere edsfestede.

  Det foretokes sjøforklaring vedkommende D/S Skog på reise fra-Bordeaux til Swansea i vannballast er- forulykket, antagelig som en følge av misnesprenging.

  Skibsinspektøren møtte.

  Kaptein Nilsen fremstod og meddelte at han er 39 år gammel. Han er fører av D/S "Skog", bor i Tordenskjoldsgate no. 27 uinteresert i skipet.

  Kapteinen forklarer sig i overenstemmelse med en skriftelig fremmstilling som han indleverte til retten. Fremstillingen opplæstes for ham og vedtokes av ham.

  Fremstillingen intaes her saalydende:

  D/S SKOGS`s forlis.

  Kaptein Nilsen fremstilling av forliset.

  D/S SKOG av Kristiansand S., Minsprængt utenfor Ile de Jeu, Frankrige.

  D/S SKOG avgik fra Bordeaux kl. 6 morgenen den 25. oktober 1916 paa reise til Swansea i vandballast. Kl. 1 eftermiddagen ankredes paa Verdon rhed, men fortsatte man igjen kl.2.30 em. Kl.3.30 kvitterede lodsen. Vinden var N.W. frist med byget luft og høi sjø. Den tiltok iøpet av natten til storm og svært hav. Man ldt styrende efter sikre peilinger iland og holdt skipet gaaende fra 5 til 12 miles av. Kl.ca.6 morgenen paa styrmandens vagt den 26de hørt en vildsom explosjon. Hele skipet i no.2 luke om styrmord synes at være bortsprengt og lukerne fløi i smaastykker overbord. Skipet sank øieblikkelig ned og man antar det var mellem 4 a 5 minutter til det sto i 45 graders vinkel. Mandskapet forut rak ikke bort til komandobroen, men klyngede sig til toppen av fokkemasten som ragede ca. 6" over vandet. Alle blev dog med megen besvær reddede av livbaatene.Kapteinen og hans vagt var tilkøis da ulykken skeede. Ile de Jeu fyr peiledes i misv.O.S.O ca. 12 mil av. Man satte kursen for land.

  Man saa SKOG`s agterende reise sig lodret i veiret og derpaa forsvandt den i dypet ca. 20 minutter efter katastrofen. Ingen av skpets papirer eller værdier blev bjerget paa grund av den korte tid. Endel av mandskapene kom nøg i baatene, som naade land omtrent kl.9.15 form. Man var i en meget forkommet tilstand paa grund av frost og væte.

  M.E.Nilsen

  Irettelagt 29de. november 1916.

  For byskriveren:

  R. Simonsen.

  Kapteinen forklarer videre, at "Skog" var bygget i Trondhjem ifjor og gik sin prøvetur den 18de december. Skipet var 662 reg.tons netto og 1124 reg. tons brutto, hadde 1ste klasse i Norsk Veritas. Besætingen utgjorde 16 mand, kapteinen indebefattet. Det eiedes av A/S Sjøfart, der disponeres av S.O. Stray & Co. Skipet var saavel sjøforsikret som krigsforsikret, uten at kapteinen kjender til for hvor meget.

  Katienen tillægger yderligere, at der var 22 favner dypt der hvor skipet sank. Den franske militære chef paa landingsstedet meddelte kapteinen at skipet efter al sansynlighet var gaat paa en av to samebundne miner. Den anden mine drev iland dagen efter sammen med vraggodset, som kateinen gjenkjente som "Skog" s. Minen skulde være tysk. Den samme chef fortalte at der dagen i forveien var set to tyske undervandsbaate. Der blev stadig utført baatøvelser ombord. Baatene var svinget ut under katastrofen og var i fuld orden. Der blev holdt utkik da ulykken skedde. Da mandskapet kom i land, blev de utmerket behandlet av de franske myndigheter.

  Opplest og vedtat. Kapteinen avtraade.

  Som 1.ste vitne fremstod Emil Olsen 42 år gammel, 1.ste Styrmand ombord i " Skog ", bobel Lillesand, ubeseglet med kapteinen, uinteressert i skipet. Vidnet formanes til sandhet og forehodetes straffen for urigtig forklaring for retten.

  Vidnet forklarte sig i overenstemmelse med den indlevrte fremstilling, som han hadde gjennemlæst og hvis inhold han vedtok som sin forklaring her for retten. Han opplyste at journalen og alle skibets papirer var gaat med under katastrofen. Vidnet tillægger paa foranledning at man stadig holdt baatene i god orden. " Skog " gik under paa styrmandens vakt.

  Opplest og vedtat

  Vidnet avtraadte.

  Som 2.det vidne fremstod Adler Røstad 21 år gammel, 2.den Styrmann ombord, bopel Høllen, Søgne, uiteressert i skipet og uforbunden med kapteinen. Vidnet var kjendt med sit ansvar og straffen for urigtig forklaring for retten.

  Vidnet forklarte sig overensstemmende med fremlagte beretning, som han hadde gjennemlæst og hvis indhold han vedtok som sin forklaring her for retten.

  Vidnet avtraadte.

  Som 3die vidne fremstod Arne Arnesen, 19 aar gammel, lettmatros ombord, bopæl V.Moland ( Reise), uinteresssert iskipet og uforbunden med kapteinen. Vidnet formanedes til sandhet og foreholdtes straffen for urigtig forklaring for retten.

  Vidnet forklarte sig i overensstemmelse med beretningen, som oplæstes for ham og vedtokes av ham.

  Oppæst og vedtat.

  Vidnerne ædfestdes.

  Sjøretten erlagtet: Sjøforklaringen sluttes. Høy betalte forretningens kostende 10 kr., telegramutlæg 0,50 samt sjøretsmedlemmerne kr.8,00

  Johs. Norem

  cst.

  Ole J. Olsen        Emil Thorkildsen

• Mannskap
• Bilder (1)
• Dokumenter (1)