D/S Oslo

• Andre opplysninger
  1. 

     Bilde ved Karin Elisabeth Ellefsen

  Historikk.
  
  31.1.1882 - Levert fra Kockums Mekaniska Verkstad AB, Malmö, Sverige, for Christiania Dampskibsselskab v/Fearnley & Eger, Kristiania - OSLO
  1895 - Ny dampmaskin, type triple exp., 3-sylindret, 88 NHK. Bygget av W. Allen & Co., Sunderland, UK.
  1900 - Solgt til D/S Oslo v/H. Kiær & Co, Drammen.
  1904 - Solgt til Kagoshima Kisen Kabushiki Kaisha, Osaka, Japan - nytt navn - OKINAWA MARU
  31.5.1927 Grunnstøtte og sank ved Gyoryuto, Korea.
  
  Maskineri
  1855 - Compound dampmaskin - 2 cylindere. Bygget ved Kockums Mekaniaska Verkstad, Sverige
  
  1895 - Triple dampmaskin - 3. Cylindere. Bygget ved W. Allen & Co. Sunderland, UK
  
  
  
  

  Historien er funnet i Kockums originale arkiv og ført i pennen og oversatt til norsk av Ove Evensen, formann i Skien Sjømandsforening. Ove Evensen, tidligere skipsfører, var i mange år ansatt ved Kockums Automation sin avdeling i Norge
  
  Historien om lastedamperen D/S «OSLO» Bygg nr. 32

  levert 1882 til rederiet Kristiania D/S, Kristiania

  1 132 tdw.   Maskinstyrke 550 hkr.

   

  Rederiet Kristiania Dampskibsselskab bestilte to fartøy som fikk navnene «OSLO» og «BYGDØ». Det bemerkelsesverdige er at begge søsterskipene til slutt havnet i den japanske handelsflåten, under navn som endte på Maru

  Ifølge kontrakten skulle de to fartøyene ha en bæreevne på 1 160 tonn, en lengde på 225 fot og en bredde på 31 fot. De skulle være fullt overbygde, ha en fart på 9 knop, og leveres 1. februar, alternativt 1. juli 1882. Kontrakten ble inngått i juli 1881.

  Selskapet, som var nyopprettet og drev ren fraktfart, ble senere en del av Fearnley & Eger rederi i Kristiania (Oslo).

  Det første av søsterskipet ble sjøsatt 31. januar 1882 og fikk navnet «OSLO», etter byens gamle navn, som igjen ble gjeninnført i 1924.

  Prøvetur og besiktigelse ble gjennomført 30. mai. Dampskipet, som i kontrakten var beregnet til å gjøre 9 knop på full last med et dypgående på 15 fot og et kullforbruk på

   1 000 norske skålpund i timen, oppfylte fullt ut betingelsene for både bæreevne og fart – og brukte til og med betydelig mindre kull, kun 160 skålpund i timen, enn garantert.

  «OSLO» var bygget utelukkende som lastefartøy, konstruert etter kravene til Lloyd’s klasse 100 A1, med fullt mellomdekk og hoveddekk, alt i jern. Maskinen var verftets egen konstruksjon, med 550 hestekrefter.

  Umiddelbart etter prøveturen gikk «OSLO», under kommando av kaptein Foss, til Riga for å ta sin første last med korn til London. Etter noen uker kom skipet tilbake til Malmö med kull fra Grimsby. Hoveddelen av lasten, 950 tonn, gikk til Sockerbolaget, og resten fordelt mellom Scholandes og P. Fricks fabrikker.

  Kaptein Foss ble senere avløst av kaptein N. Pedersen, som førte «OSLO» i Nordsjøfart frem til skipet i 1904 ble solgt til Japan, sammen med søsterskipet «BYGDØ»

  Kjøper var rederiet Kagoshima Yusen Kabushiki Kaisha, og skipet fikk hjemmehavn i Nishinomiya.

  Japanerne fant tydeligvis ut at veftet i det fjerne Malmø bygde fartøy av prima materiale og bestemte seg for å bygge om å forlenge fartøyet slik at brutto tonnasje økte til 1 370 tonn og lasteevnen til omkring 2 000 tonn. Skipet fikk da navnet «OKINAWA MARU»

  Dampskipet fortsatte i japansk tjeneste i mange år. På 45-årsdagen for prøveturen i Malmö, 30. mai 1927, grunnstøtte «OKINAWA MARU» på Koreas sørkyst, gled ut på dypt vann og forsvant for alltid.

  Kilder

  Ove Evensen, formann i Skien Sjømandsforening. Ove Evensen, tidligere skipsfører, var i mange år ansatt ved Kockums Automation sin avdeling i Norge

• Mannskap
• Bilder (1)
• Dokumenter (0)