D/S Kong Bjørn

• Andre opplysninger
  1. 

     D/S Kong Bjørn - Foto v/ digitalmuseet
     Bilde 1 av 2

  HISTORIKK:
  v/H. Larsson-Fedde.

  08/1878: Levert som KONG BJØRN til Søndenfjelds Dampskibsselskab, Kristiania 
  00/1879: Overført til Det Søndenfjelds Norske Dampskibsselskab. Kristiania 
  00/1893: Overført til A/S Det Søndenfjelds Norske Dampskibsselskab, Kristiania 
  12/1918: Forliste på La Blanche den 6/12-1918 utenfor St.Nazaire, Frankrike på reise Le Havre til Nantes med tre og jern last.
  
  Maskineri:
  Compound dampmaskin, 2cyl., diameter 20,0’’–40,0’’. Maskineri bygd ved Kockums Werkstad, Malmö, Sverige. Kjeler samme.
  
  
  
  Fra Ove Evensen, Skien Sjømannsforening har vi fått:

  KOCKUMS   i MALMØ
  
  Historien om laste- og passasjerskip «Kong Bjørn» Bygg nr. 21,

  Reder: Det Søndenfjelds Dampskipsselskap, Kristiania

  Med denne leveransen oversteg verftet for første gang å bygge et skip over 1.000 tdw

  Den største fartøy til da var «Dana» av Helsingør som var nøyaktig 1.000 tdw

  Fartøyet, som var bestilt av rederiet for ruten Kristiania-Hamburg som hadde stor framgang

  med trafikken på denne ruten, ble under dåpen gitt navnet «Kong Bjørn»

  Rederiets fartøy bar navn etter konger og dermed bygde Kockums verksted noen år senere

   «Kong Ring» til samme reder.

  «Kong Bjørn» ble sjøsatt 1. august 1878. Den store, og særdeles vakre skipet, gikk i sjøen med jevn hastighet etter at den siste støtten falt. På dekket var det flere arbeidere og et musikkorps. og i det skipet satte seg i bevegelse, ble det spilt en munter march.

  Prøveturen ble foretatt mandag 7. oktober 1878. Skipet lastet 950 ton, har en lengde av 200 norske fot, bredde 28 fot og et dypgående av 15 fot med full last. Bruttotonnasje er 956 ton og 589 netto.

  Skipet er bygget etter engelske Lloyd regelverk for klassen 100A, beregnet for frakt- og passasjerfart på ruten Kristiania-Kristiansand-Hamburg og skipet har romslige lugarer,

  20 på 1.klasse og 16 på 2. klasse

  På prøveturen, som varte i flere timer, ble det foretatt både fartsprøver og test av kullforbruk.

  Ved 300 ton last om bord oppnådde man en fart på 10 6/10 knop med et kullforbruk på 1.005 norske pund pr. time. Ved senere forsøk, med en times varighet oppnådde den 11 knop.

  Resultatet var godt over den garanterte.

  «Kong Bjørn» ble innredet med stor omsorg og smak, særlig 1.klass lugarene ble gitt stor oppmerksomhet.

  «Kong Bjørn», med kaptein Dahl, seilte fra Malmø 12.oktober til Kristiania med last av 500 fat cement.

  Det ble stadig utfordringer for «Kong Bjørn» på et alltid forblåst og opprørt hav i Nørdsjøen.

  En gang kom det danske dampskipet «Perm» inn til Kristiansand, 27.mars 1884, med «Kong Bjørn» på slep.

  «Perm» hadde sett «Kong Bjørn» ligge drivende 30 distansminutter nord om Horns rev med ødelagt propellaksel. «Kong Bjørn» hadde tre dager tidligere seilt fra Kristiansand, på vei til Hamburg.

  I årenes løp ble «Kong Bjørn» også ført av bl.a. kapteinene Aanonsen og T.A. Iversen.

   

  Etter 1. verdenskrig fornyet rederiet sin flåte. «Kong Bjørn» ble utrangert og ble erstattet i 1921 av ett nybygd fartøy med samme navn

  
  
  
  

• Mannskap
• Bilder (2)
• Dokumenter (1)