M/S Høegh Aronde

• Andre opplysninger
  1. 

     M/S Høegh Aronde - Foto v/ Arne Gundersen.

  HISTORIKK:

  Skips TYPE: CI-M-AVI.
  
  09/1945 - Levert til US War Ship. Adm., Beaumont TX, USA - ROLLING HITCH
  12/1946 - Innkjøpt av Den Norske Middelhavslinje A/S v/Fred. Olsen & Co, Oslo - nytt navn - BURSA
  04/1954 - Solgt til S/A Abaco, Aruba, Astrea & Noruega v/Leif Høegh & Co. A/S, Oslo - nytt navn - HØEGH ARONDE
  08/1961 - Solgt til K/S A/S Ocean Transport & Co. v/Per Hysing Dahl, Bergen, Oslo.
  21.3.1963 - Sprang lekk og sank 70 n. mil NV Agadir i pos. 31.30 N, 10.45 V, utf. Cape Sim, Mogador, på reise fra  Sassandra til Valencia med 3000 t. fosfat og 2400 t. tømmer. 19 mann omkom.

  Maskineri:
  Dieselmotor, 2-takt enkeltvirkende - 6 sylindere diam. 21.5" x 29".
  Maskineri bygget ved Nordberg Mfg. Milwaukee, WI. USA.
  
  
  Mottatt fra Bjørn Haave:
  En historie i forbindele fra forliset hentet fra Facebook:
  Jann Inge Bakkeid

  Administrator
  Aktiv bidragsyter.

  Dramatisk forlis:
  Mistet 19 av sine skipskamerater

  Den 21. mars 1963 ble datoen som for alltid kom til å bli spikret i hukommelsen til Tor Husjord og Per Haram. Og som ga dem en leksjon for livet om det å mestre en dramatisk situasjon.

  De to var da om bord på M/S HØEGH ARONDE på tur fra Elfenbenskysten i Afrika mot Valencia i Spania. Lasteskipet var 103 meter langt og 15 meter bredt, og hadde et mannskap på 32 personer

  Startet pumpene

  Husjord, 22 år gammel, seilte som andrestyrmann. Per Haram som var to år yngre, var motormann.

  Haram forteller at han merket at skipet oppførte seg uvanlig i den opprørte sjøen da han var i ferd med å gå av vakt rundt midnatt. Da var de utenfor vestkysten av Marokko.

  – Skipet hadde en annen karakteristikk enn normalt, det hadde slagside. Det ble oppdaget at det kom vann inn i et av lasterommene, og selv om lensepumpene gikk for fullt, greide de ikke å ta unna vannet.

  Det forteller han når han og Husjord har et nettmøte 20. mars der de minnes hendelsen som på dette tidspunktet, 60 år tidligere, bare var noen timer unna.

  Bryllupsdag

  Daværende andrestyrmann Husjord forteller at da han gikk av vakt ved midnatt, tok han seg tur innom maskinsjefens lugar der tiårsbryllupsdagen til førstemaskinisten ble markert.

  De forteller om tøffe forhold med og grov sjø med mye overvann.

  – Det var et forferdelig vær, sier Husjord. Slagsiden til babord tiltok raskt, og rundt klokka ett på natta gikk livbåtalarmen

  Haram forteller at han ringte fra maskinen opp til bruen for å forhøre seg om det som skjedde, men da var bruen forlatt og motoren på skipet ble stoppet.

  – Jeg våget ikke å ta meg tid til å springe ned i lugaren og hente klokka og lommeboka, forteller Per Haram da situasjonen raskt utviklet seg fra galt til håpløst.

  Krigsseilere

  Begge satte kurs mot dekk, men da de kom dit viste det seg umulig å få låret styrbord livbåt. Til det var slagsiden for stor. De måtte konsentrere seg om å få sjøsatt den andre, på babord side, noe som de forteller var særdeles utfordrende under de rådende forholdene

  I tillegg til uværet konstaterte de at mange av de andre som var om bord fremsto som handlingslammet.

  – Vi hadde med folk som hadde seilt ute under krigen og som slet som følge av det de hadde opplevd den gangen, forteller de og er enige om at flere av dem nok skulle sluppet unna arbeid på sjøen for all fremtid.

  Det var flere som ikke ville i livbåtene. Noen av dem stakk seg bort. Noen var helt apatiske. En av mannskapene tok regelrett to av messepikene i nakken og kastet dem i livbåten, forklarer de

  Utrolig syn

  Med 12 personer om bord fikk de livbåten på havet og den kom seg fri fra siden på det synkende skipet like før den gikk ned.

  – Dermed var vi per definisjon reddet, sier Haram som sier at han var sikker på at lasteskipet kom til å gå under. Andre mente at det ville flyte.

  Det var Haram som fikk rett, og Tor Husjord forteller om et uforglemmelig syn da «Høegh Aronde» satte kursen ned mot dypet med baugen først:

  – Det er utrolig hvor lenge du kan se et opplyst skip som synker ned i havet, sier han.

  Rundt dem i mørket og i det kokende havet fløt tømmerstokker fra havaristen og som hver og en veide flere tonn.

  I havet befant det seg også flere sjøfolk.

  – De hadde i realiteten ingen sjanse, sier Tor Husjord.

  Dødsangst

  I livbåten sto det også dårlig til med mange. De hadde fått slagskader som følge av at de var blitt kastet rundt, og grepet av dødsangst var det liten hjelp å få for Tor Husjord som styrte båten så godt han kunne mellom bølgetoppene, og Per Haram som passet motoren på livbåten.

  – Hadde det ikke vært for Per, så tror jeg ikke at jeg hadde vært her i dag, sier Husjord.

  Per Haram sier på sin side:

  – Vi drev i voldsom fart, og Tor fastslo at om seilasen fortsatte ville vi komme til å havne på land på Lanzarote.

  De to er enige om at det var en svært skjellsettende opplevelse å se hvor forskjellig folk forholder seg til en kritisk situasjon.

  – Det er klart at du blir jo redd. Men vi greide å være rasjonelle og kommuniserte med hverandre, og la en plan for hvor vi skulle drifte, sier Per Haram.

  Styrke

  – En utrolig lærepenge om det å ha styrke til å ta ansvar, og det har jeg hatt med meg resten av livet, sier Husjord.

  Et voldsomt inntrykk på de begge gjorde også den islandske motormannen på «Høegh Aronde» som svømte rundt i flere timer i det opprørte havet, før han ble plukket opp av et gresk skip etter et halvt døgn.

  Han ble den 13. som overlevde havariet. De 19 andre som hadde vært om bord, omkom.

  Før «Høegh Aronde» sank var det gått ut et SOS, og da et italiensk skip – «Vega» – kom til havaristedet et halvt døgn senere, fyrte de av det de hadde av nødraketter, og slik ble de berget.

  Redder liv

  – Kapteinen på «Vega» var en dyktig sjømann, og vi overlevende samlet sammen penger og ga ham senere et stort sølvfat med inskripsjon, forteller Husjord. Etter hvert skapte han seg en karriere som skipsreder før han de senere årene har jobbet tungt med SAR i nord. Det er et prosjekt for å utvikle både utstyr og metoder for å styrke sikkerheten for sjøfolk i kalde farvann.

  I den forbindelse trekker han også frem redningsaksjonen som rederiet Høegh iverksatte i håp om å finne noen av de som hadde vært med «Høegh Aronde».

  – Det var en voldsom aksjon, med svært mange skip, og noe jeg har hatt med meg i arbeidet med søk og redning, sier han.

  Også Per Haram har gjort karriere med havet som arbeidsplass, og han sier at han heldigvis ikke har hatt noen plager etter hendelsen. Men begge er enige om at datoen 21. mars er en de nok aldri kommer til å glemme.

  Posisjon for forlis

  Breddegrad: 31.3
  Lengdegrad: -10.75
• Mannskap
• Bilder (1)
• Dokumenter (0)