Sven Georg Larsen
Informasjonen om registrerte krigsseilere er ikke nødvendigvis fullstendig. Eksempelvis vil mønstringer og utmerkelser for enkelte sjøfolk bli registrert senere, ettersom nye kilder blir gjennomgått.
Født
Død
Foreldre
Kjønn
Nasjonalitet
NorgeFødested
Bosted
Relasjon til fylke
Flåtetilhørighet
Tilknyttet mønstringsdistrikt
Har stillinger
Annet
- Deltok i 1. verdenskrig
- Deltok i 2. verdenskrig
Sven Georg Larsen
Copyright: Norges Skibsførere, Annen utgave 1935-53
Bilde 1 av 2
Ex gratia-arkivet:
Registernummer under krigen: London 6550, Ny 5008.
Gift med (jf. London-kort): Agnes Larsen.
Personbeskrivelse nr.1047 Lillesand Mønstringsdistrikt " Sjøens folk "- Odd Knudsen / Peder Larsen. Lillesand Folkebibliotek:
Født 1895 Vallesverddal
Bosted Ørsland
Gift med Agnes Madsen, Vestre Vallesverd - 2 barn
Matros / Seilskutemann med Bark " Plus "Damp og motorskipsfører 1928 til 1957
Omtalt i "Norges Skipsførere 1933-1935". Til sjøs første gang i 1912.
Styrmannseksamen i Lillesand 1919.
Skipsførereksamen 1923 i Lillesand.
Styrmann bl. annet med damperne
D/S " Prosper "Haugesund. Rederiet H.M.Wrangell & Co.
D/S " Pronto "Haugesund. Rederiet H.M.Wrangell & Co.
D/S " Prominenet "Haugesund. Rederiet H.M.Wrangell & Co.
Blev i 1928 fører av
D/S"Proteus" av Haugesund. Rederiet H.M.Wrangell & Co.
Har senere ført D/S " Prominent "Haugesund. Rederiet H.M.Wrangell & Co.
D/S "Produce "Haugesund. Rederiet H.M.Wrangel & Co.
Fører nu (1935) D/S "Proto " Haugesund. Rederiet H.M.Wrangell & Co.
Gift 1 barn.
Siden jeg i året 1919 begynte jeg i H.M. Wrangell & Co.`s rederi, har jeg seilt på Østasia, heri innebefattet Indiske hav samt fart på Sibiria til Okhotske hav og Beringsjøen.
2.verdenskrig.
M/S "Anna Odland " av Haugesund. Jacob Odlands rederi S.S. Førte dette skipet under hele 2.verdenskrig.
Fra boka "Høvåg under okkupasjonen" sakser vi:
Sven Larsen er i dag med sine fire og nitti år en av bygdas eldste. Akkurat nå bor han på Høvåg Alderspensjonat, men han har gård og hjem på Ørsland.
Larsen har vært sjømann i hele sitt liv. Skippereksamen tok han i Lillesand i 1922, og seilte så i tretti åt som kaptein i Odlands rederi, Haugesund. Under hele 2.verdenskrig førte han M/S " Anna Odland ". Skipet seilte hele 3400.00 sjømil (63.000 norske mil) under krigen , uten en skramme, og uten å miste noen av mannskapet.
Kaptein Larsen førte dagbok i hele sin tid som sjømann. I de senere år har han laget sammendrag av dagbøkene. Nedenfor gjengir vi sammenfatninger og utdrag av det han har skrevet om sine opplevelser under 2.verdnskrig.
9.april 1940 lå "Anna Odland" i Vladivostok i Sibir sammen med to andre norske skip. Skipperne ble enige om at de måtte komme seg bort raskest mulig. På grunn av vennskapspakten som da eksisterte mellom Sovjet og Tyskland, var de engstelige for at sovjetiske myndigheter skulle internere dem.
Kaptein Larsen satt 16. april kursen mot vestkysten av USA. Da hadde imidlertid den norske regjering og britiske myndigheter blitt enige om at alle norske skip skulle beordres til britisk kontrollerte havner. "Anna Odland" ble da også snart stoppet av et britisk marinefartøy. Prisemannskap kom om bord, og skipet ble ført inn til Hong Kong.
Fram til krigens slutt ble så "Anna Odland", i likhet med alle andre norske skip i alliert tjeneste, administrert av Nortraship - en organisasjon som ble opprettet av regjeringen i London for å ivareta norske skips fartsinteresser i krigsårene.
I fem år seilte "Anna Odland" i alliert tjeneste på alle verdenshav og anløp havner i alle verdensdeler, stadig med Sven Larsen som kaptein. Skuta fraktet korn og andre matvarer fra Australia og Amerika til Europa. Noen ganger var de lasta med utstyr og materiell til krigsskueplassene i Nord-Afrika.
En gang ble "Anna Odland" gjort om til troppetransportskip for å frakte australske soldater fra Suez til hjemlandet.
Lengste reisen gjorde "Anna Odland" vinteren 1942-43. Skipet skulle da frakte krigsmateriell fra New York til Suez. Middelhavet var på den tiden nærmest sperret av tyske og italienske stridskrefter. Ruta ble derfor lagt gjennom Panamakanalen, langs vestkysten av Sør Amerika, rundt Kapp Horn videre til Kapp det Gode Haap, over Indiske Hav og Rødehavet. 70 dager tok reisa.
"Julaften 24. Alle mann samlet på båtdekket til drink. Sunget julesalmer. Kanonøvelser. Skutt med skarpt med den store akterkanonen. Juledag passert ekvator."
Sven Larsen har liten sans for store ord og dramatiske formuleringer. Etter å ha fraktet 400 soldater med mye utstyr fra Suez til Australia vinteren 1942 skriver han:
"Underveis fra Suez 40 døgn. Reisen forgikk uten større dramatikk, og det var nokså uventet da japanerne nu begynte for alvor å vise seg i Det Indiske hav."
Bak denne knappe beskrivelsen aner vi spenning gjennom 40 døgn og kapteinens ansvar for menneskene om bord, for skip og last. I sjøen måtte en stadig være på vakt, engstelig for at noe skulle skje. Livbåtene hang alltid på utsida klar til låring i tilfelle det verste skulle skje.
Mange ganger var det nær på, som den gangen da de lå til kai i Shanghai, og japanerne gikk til angrep. Larsen og en kamerat satt til bords på Palace Hotel da bombene begynte å regne ned over byen. Han kom seg om bord i en fart og prøvde å få berget skipet ut. Havnemyndighetene hadde senket flere båter i innløpet for å beskytte havna, men Larsen kjørte skipet helt opp langs elvebredden og fikk pressa seg ut.
Sven Larsen hadde kone og to døtre hjemme på Ørsland. Bortsett fra et par knappe meldinger gjennom Røde Kors, hørte han ikke stort fra dem på 5 år. Han traff sjelden kjente. Han skriver i dagboka:
"Min fart under krigen var så sprett over alle farvann at det var lite muligheter til å treffe kjente. Men så ble det da noe av en opplevelse da jeg i februar 1945 traff Thorvald Messel og Sigurd Bjelland i England."
Larsen kom da fra Buenos Aires med en kornlast som skulle losses i en havn i Bristolkanalen. Messel og Bjelland kom begge om bord i "Anna Odland", og de var sammen 3-4 døgn. Larsen skriver:
" Thorvald og Sigurd og jeg ble sittende oppe det meste av nettene. Vi hadde så mye å snakke om. Jeg hadde fått svært lite nytt hjemmefra. Sigurd hadde fått en del nyheter gjennom Sverige."
Midt i oktober 1939 forlot "Anna Odland" Norge. Knapt seks år senere, i september 1945, lå skipet igjen ved norsk kai. Det var i Oslo.
Vi har sakset linjene nedenfor fra intervju Aftenposten da hadde med Sven Larsen :
"vi har gått i allslags fart på alle hav. Vi har fartet så å si verden rundt mange ganger. Vi har også vært mer enn alminnelig heldige, for vi har ikke fått en eneste skramme og heller ikke mistet noen av mannskapet. Selvfølgelig har vi vært oppe i stygg bombing , som f.eks . en gang nede i Alexandria da vi skulle gjennom Suez. Men det gikk bra. Og miner har vi heller ikke støtt på. Selv om det aldri hendte noe, var det like spennende hver gang. Det er en herlig følelse å komme tilbake igjen etter så mange år."
Avslutta Sven Larsen intervjuet.
A.K/EL.
Sakset Fra Fædrelandsvennen 13.november 1953:
1.juli i fjor reddet Høvåg - kapteinen Svenn Larsen og hans mannskap på Haugesundsbåten "Prometheus" den 23 mann store besetning på en engelsk båt som foliste på Kina-kysen. Det var orkan og reddningsarbeidet skulle være farefullt. Skipet hadde kinesisk besetning. Noen hadde klart å komme seg i livbåt, mens andre lå og svømte. Ved en høytidlighet på Ernst Hotell i går overbrakte den britiske konsul McCoy en erkjentlighetsgave til kaptein Larsen. Det var et sigarettetui i sølv med inskripsjon fra den britiske regjering. Jeg har selv seilt på Kina-kysten og jeg vet hva orkan er, sa konsulen. Det var fremragende sjømannsdåd som ble ytt her og det er et mirakel at kaptein Larsen og hans menn klarte å redde all.
Svenn Larsen var gift med Agnes Larsen f. MadsenKilder
RA/S-3545/G/Gg
"Sjøens folk "- Odd Knudsen / Peder Larsen. Lillesand Folkebibliotek
"Norges Skipsførere 1933-1935"
"Høvåg under okkupasjonen"
Norges Skibsførere, Annen utgave 1935-53
Fædrelandsvennen, 13.november 1953
Privat arkiv avgitt til Arkivet freds- og menneskerettighetssenter
RA/S-3545/G/Gi/L0007
