Jacob Svennevig
The information on registered seafarers is not in all cases complete. As new sources are studied, information on engagements and medals etc. will be added to some of the already registered seafarers.
Date of birth
Parents
Gender
Nationality
NorwayBirthplace
Place of living
County
Enlistment district
Education
Other
- Participant in WW1
- Participant in WW2
Jacob Svennevig
Copyright: Norges Skibsførere, Annen utgave 1935-53
Image 1 of 2
Fartstid:
Fra dekksgutt til matros Bark PESTALOZZI av Lillesand. Rederiet Ole Terjesen. påmønstret 24 måneder.
Matros D/S FLOSTERØ av Arendal. Rederiet Engebrethsen & Henriksen. påmønstret 12 måneder.
Styrmann D/S HELGA av Grimstad. Rederiet Rederiet Anders Ischsen. påmønstret 16.5 måneder.
Styrmann D/S GROSHOLM av Grimstad. Rederiet Markussen, Jørgensen & Co. påmønstet 5.5 måneder. Torpedert 1.verdenskrig.
Styrmann D/S THOMAS HAALAND av Haugeseund. Rederiet Thomas Haaland John K. Haaland. påmønstret 12 måneder.
2. og 1. styrmann D/S ASLAUG HAALAND av Haugesund. Rederiet John K. Haaland. påmønstret 9 måneder. 2.styrmann 3 måneder.
1.styrmann D/S UTSIRE av Haugesund. Rederiet John K. Haaland. påmønstret 2 måneder.
2.styrmann og 1.styrmann D/S URTER av Haugesund. Rederiet John K. Haaland. 2.styrmann påmønstret 1.5 måned. 1.styrmann 14.5 måneder.
1.styrmann D/S URTER av Haugesund. Rederiet John K. Haaland. påmønstret 1.styrmann 24.5 måneder.
1.styrmann D/S SALONICA av Haugesund. Rederiet Brummenæs & Torgersen. påmønstret 1.styrmann 59 måneder.
Skipsfører D/S SOLHAUG av Haugesund. Rederiet Brummenæs & Torgersen. Skipsfører påmønstret 22,5 måneder.
1.styrmann og skipsfører M/T POLYKARP av Kristiansand. Rederiert Einar Rasmussen. påmønstret 1.styrmann 24 måneder. Skipsfører 17.5 måned.
Skipsfører M/S POLYCROWN av Kristiansand. Rederiet Einar Rasmussen. påmønstret skipsfører 36 måneder.
Omtalt i Norges Skipsførere 1933-1935:Til sjøs 1909 med Bark PESTALOZZI av Lillesand. Rederiet S.Terjesen.
Styrmannseksamen 1913 i Lillesand.
Styrmannsertifikat Damp 8.1.1914.
Skipsførereksamen 1915 i Kristiansand.
Skipsførersetifikat Damp 19.9.1923.
Radiocertifikat 1917 i Marinen.
Styrmann med bl.a.
D/S HELGA av Grimstad.
D/S ASLAUG HAALAND av Haugesund.
D/S SALONICA av Haugesund.
Blev i 1932 fører av
D/S SOLHAUG av Haugesund. Rederiet Brummenes & Torgersen. Fører nu (1935 ) dette skib.
Gift to barn.
I januar 1910 gikk vi med Bark PESTALOZZI av Lillesand. fra Bunburry ( West Australia ) til Peisandu i Ureguay, laste med Yarrawoodsleepers. Skipet var meget dypt lastet. Vi skulle legge veien om Kapp Horn. Kommet så langt som mellem Tasmania og Syd Australia, blev vi overfalt av en voldsom orkan. En del av selene fikk vi berget, men de fleste blåste i stykker og begge undermers- seilene blåste ut av likene. Den tykke seilduk revnet som papir. Før seilene blåste vekk, hadde skipet lagt sig over på styrbord side, og vilde ikke reise seg igjen. Skipet hadde så meget slagside at vannet stod ca. 4 foot over le rekke, og helt over til lo skanseklædning. Byssen og ruffen var fylt med vann, og skibskister, køyklær og alt vårt tøi seilte under vann i ruffen. Presset på le skanseklædning var så hårdt at store stykker sement spratt ut rundt skanseklædningstøttene, og hadde en av disse støtter revet sig løs, så hadde skipet blitt fylt med vann og sunket. Der var en fryktelig kulde og alle mann led ondt derav, da alle var gjennemvåte, og hadde vært mer og mindre under vann. I ca. 24 timer holdt vi på i et kjør med å surre forskjellig på dekk som truet med å gå overbord, og med å dempe bråttene med olje. Bråttene brøt i ett vekk over skipet fra lo til le. Efter to døgns forløp stilnet vinden nogt og dreiet rundt en del. Vi fikk en del seil påbendt og satt, og fikk efter meget besvær rettet skipet op ved hjelp av seilene. Derefter fortsatte vi reisen, glade over at vi hadde kommet fra det med livet.
Den 18.mai 1917 var vi med D/S GROSHOLM av Grimstad på reise fra Liverpool til New York i Ballast. Vi hadde vært i Liverpool med en ladning mel, sukker og honning. Denne last representerte en stor verdi.
Kl.10 e.m. samme dag a vi hadde ca. 60 n.mil igjen til vi var ute av faresonen (Faresonenes grense gikk da 200 n. mil vest for Irland), blev der skutt på oss med kanon aktenfra. Alle mann ble kalt på dekk. Det tok bare et par minutter., da alle mann lå med klærne på mens vi befant oss innenfor faresonen. Skytingen fortsatte til stadighet, og ialt blev der avfyrt 18 - 20 skudd. Prosjektilene kom stadig nærmere og nærmere, nogen på styrbord og nogen på babord side. Vi heiste da signal for at maskinen var stoppet, men skytingen vedholdt alikavel. Alle mann ble beordret til livbåtene, som hang utsvinget. Det tok bare 4 -4 minutter før begge livbåtene var i vannet og alle mann i dem. To hunder som vi hadde ombord tok vi også med oss. Den siste prosjektil som ble avfyrt kom bare ca.8 - 10 fot fra styrbord livbåt. hvori jeg var, og en mann som holdt på å sette roret, blev nesten bedøvet av lufttrykket.
Vi satte nu fra skipssiden,og kommet ca. 500 meter fra skipssiden blev GROSHOLM rammet av en torpedo på styrbord låring. En voldsom søile av vann, tre og kullstøv stod flere hundre foot op i luften, og skipet begynte synke hurtig. Efter ca. 4 minutter hadde vannet lukket sig over baugen på GROSHOLM. Straks derefter dukket en tysk U-båt U - 46 ( Kapitänleutnant Leo Hillebrand ) op ved livbåtene og beordret kapeinens livbåt langs siden. U - båtens chef forlangte så skipet papirer. Disse var gått ned med skipet. På forespørsel om vi kunne bli tauget till nærmere land blev der ikke svaret. U- båtchefen vilde ikke tale engelsk, bare tysk. Hele tiden mens vi lå langs siden på U-båten , stod dennes chef og siktet på oss med revolver, mens han talte til oss. Så dykket U-båten igjen. Vi strekte en line mellem båtene for ikke å komme bort fra hverandre i løpet av natten. Satte seil og rodde mot land. Været var til å begynnemed bra, men efterhvert blåste det op med fralandsvind og blev stygg sjø.
Kl.11 neste fm. blev vi tatt ombord i en engelsk dampbåt. Denne tok oss med til Galveston, Texas. Det tok oss 2 måneder før vi var hjemme i Norge.Den 25.juni 1916 , da jeg var ombord i D/S DOMINION I som marinetelegrafist, drev der i land en masse lik i Oslofjorden. Disse stammet fra Jyllandsslaget. Vi ble beordret ut å ta op disse, og vi tok opp 14. Det var den verste jobb jeg har hatt, da samtlige lik var i full oppløsningstilstand. Der var både tyske og engelske. Alle blev begravet på Tønsberg kirkegård.
1.verdenskrig:
2 styrmann D/S GROSHOLM påm. 29.11.1916 Torpedert 18.5.1917.2.verdenskrig:
Skipsfører M/T POLYKARP av Kristiansand. Einar Rasmussens rederi. påmønstret 17.5.1938. avmønstret 31.10.1939.Sources
Norges Skipsførere 1933 - 1935 side 515
Tom Svennevig
Norges Skibsførere, Annen utgave 1935-53
SAK/2031-0014/F/Fb/L0016, Lillesand mønstringskrets
