Helge Nikolai Emanuelsen
The information on registered seafarers is not in all cases complete. As new sources are studied, information on engagements and medals etc. will be added to some of the already registered seafarers.
Date of birth
Date of death
Parents
Matrosrulle
Gender
Nationality
NorwayBirthplace
Place of living
County
Service
Enlistment district
Rank
Maritime inquiries 1940 - 1945
Other
- Participant in WW2
Ex gratia-arkivet:
Registernummer under krigen: London 13016, NY 26612 .
Gift med (jf. London-kort): .
Hjemreise til Norge med Jupiter 7-05-1946.
Andre kilder:
Hovedrulle matros 3488
Fartstid 2.verdenskrig:
Maskingutt M/T EVITA av Grimstad. Rederiet J.M.Ugland. påmønstret Fredrikstad 23.3.1937. Ommønstret.
Smører M/T EVITA av Grimstad.J.M. Ugland. Om-mønstret i Kristiansand 1.7.1937. avmønstret Flushing 1.6.1939.
Motormann M/T REGINA av Kristiansand. Rederiet H. E. Hansen Tangen. Påmønstret 3.9.1939. avmønstret Bone ,West Afrika 27.6.1941.
Internert og rømt fra fangenskap. Se skipets historie.
I følge Riksarkivet ble REGINA rekvirert av det franske admiralitet i Tulon den 18.6.1940. Gikk til Marseille og derfra i konvoi til Oran med ankomst 26.6.1940. Skipet ble deretter rekvirert av Vichy myndighetene.
Emanuelsen rømte 17.8.1941. Ankom Gibraltar og påmønstret Britisk skip SAN ZEFERINO i Giberaltar 26.9.1941.
Fangenskapslønn ble oppgjort til og med 25.9.1941.
Motormann ORANSAY utenlandsk skip. udatert påmønstring. avmøntret Liverpool 26.2.1942.
Tittel: Dramatisk flukt fra M/T " Regina " i Bone.
(Skrevet av Søren Brandsnes )De mange planene som ble pønsket ut, og sjansene som ble tatt for å komme i tjeneste på allierte side viser at norske sjøfolk ikke har noe å skamme seg over i frihetskampen.
Allerede før besetningen på REGINA ble sendt til Alger var et flukt-lag stukket av fra skipet. Sjef for flukten var 2. styrmann og telegrafist Magnus Nygaard fra Kristiansand. De brukte styrbord livbåt som også hadde motor. I alt var de 8 nordmenn og en spansk advokat som hadde måttet gå i dekning etter borgerkrigen i Spania.
Nygaard hadde blitt kjent med ham under oppholdet i Bone , og han hadde tatt sjansen på å bli med.
Flukten fra Bone er den lengste jeg kjenner til av de mange fra Middelhavet, og de brukte 11 døgn til de ble tvunget i land i Cartagena i Spania. I to døgn hadde de full storm og lå på været med drivanker, og det var nær på mange ganger.Magnus Nygaard og kona bodde på Sjømannshjemmet i Kristiansand de siste årene av sitt liv. Han døde i 1985. Et års tid før besøkte jeg ham og fikk da gjort noen notater om turen. Ved hjelp av notatene og en artikkel i avisen "Fædrelandsvennen" fra 1981 har jeg laget denne artikkel.
Livbåten hadde ikke vært på vann på lenge så den lakk som en sil da vi fikk den ut, fortalte Magnus Nygaard . Men etter et døgn var den tett. De hadde bensin bare til en 4-5 timers kjøring ut fra kysten, resten av turen ble det seil og årer.
Etter et par døgn ble de praiet av et spansk passasjerskip. Kapteinen om bord sa han kunne ta dem med til Mallorca hvis han kunne få beholde livbåten. Karene i livbåten fant forslaget dårlig og fortsatte ferden. De spurte også om de kunne få kjøpt noe bensin, da de hadde penger. Men det eneste de fikk var en sigarett hver.
Senere møtte de en spansk fiskebåt og fikk da både fisk og reker. Fiskerne var hjelpsomme og kom også med en del olje som de fikk med seg. Selv om de ikke kunne bruke olja på motoren skulle det vise seg at den kom til nytte senere.
Under stormen slo de olje på sjøen under de verste stormkasten.
Undertegnede kjenner ikke til alle dem som var med på turen, men Nygaard snakket om båtsmann Knutsen fra Ålesund som var kjempesterk. Hver gang båten fylles og de ble sittende i livet til i vann , var det båsen som bidro til å få den lens igjen.
Med var også Runar Johansen fra Høvåg. Han tok styrmanns og skipperskole etter krigen og seilte noen år. Han døde 1981.
Etter stormen hadde de verken vann eller mat igjen, og var da heller ikke så langt fra Spanskekysten .
I nærheten av Cartagena fikk de landkjenning, og rodde inn et sted der de håpet at de kunne få kjøpt noe mat. I stedet ble de oppdaget av soldater som hentet en bil og kjørte den til Cartagena. Nygaard forteller at de hadde regnet med at slikt kunne skje, og på forhånd gitt den spanske advokat et norsk navn og fjernet hans papirer. Spanjolens hjemmeadresse var et oppdiktet sted i Kristiansand. De gav seg ut for å være krigsforliste sjøfolk og de ble fint plassert på et hotell i byen. Men spanjolen måtte jo ha et pass, men verken den norske eller engelske konsul våget å hjelpe ham. Nygaard fikk en gatefotograf til å ta et bilde av advokaten, og troppet enda en gang opp hos den norske konsul. Etter en lengre samtale sa konsulen at han måtte ut en tur. På bordet lå et nytt norsk pass, lim og stempel var det også. Nygaard tok passet, skrev advokatens nye navn i det, limte inn bildet og stemplet det. På meg virket det som konsulen ønsket at jeg skulle ta meg selv til rette, fortalte Nygaard i ettertid.
Så ble de sendt med en engelsk skip TRURO til Gibraltar, og fluktturen som tilsvarer en distanse Norge- Island var over.
I boken" Seilas for frihet " omtales flukten fra Bone på Side 188.
Tittel: Rømte fra Nord Afrika.Runar Johansen ble født i Høvåg, en typisk kystbygd med sterk tilknytning til sjø og sjøfart, som han selv uttrykte det; han lærte å ro før han lærte å gå.
Etter å ha arbeidet en kort tid i et gartneri i Kristiansand, gikk han til sjøs i begynnelsen av 1939. Den første båten var M/T REGINA , tilhørende Hansen Tangens rederi, Kristiansand. Runar fant seg godt til rette om bord. Så kom krigen.
Da Frankrike falt , lå REGINA og losset bensin i Marseille . Skip og mannskap ble internert i Bone, Nord Afrika, som var underlagt Vichy - regjeringen.
Sjøfolkene ville imidlertid helst ut i aktiv tjeneste.
I begynnelsen av mai 1941 lykkes det en gruppe å rømme i en livbåt. Runar Johansen var med i denne gruppen , navigatør og leder var styrmann Magnus Nygaard fra Kristiansand.
Dette ble en meget strabasiøs og farlig tur på 11 dager. Livbåten kom opp i en voldsom storm, og de kom fram til Cartagena i Spania uten vann og proviant.
Etter mange vanskeligheter (Spania var offisielt nøytralt, men i praksis på tysk side) kom sjøfolkene omsider til Gibraltar. Derfra tok de et vrak til England.
Da de kom til London skulle de tildeles medalje for bragden. Men ingen ønsket å motta denne , da de samtidig ble avkrevet betaling for livbåt og proviant.
Motormann M/T KATY av Oslo. Rederiet S.Holter Sørensen. påmønstret Milford Haven 24.3.1942. avmønstret Liverpool 26.2.1943.
M/T KATY her som M/T MISTRA
"Katys" videre ferd.
Den siste norske krigsmelding fra amerikanske farvann innløp den 23. april 1945. Det var M/T KATY, kaptein Reidar Thorn, som ble angrepet av J-548, oberleutnant Krempl omtrent 160 n. mil nord av Cape Hatteras. KATY fikk betydelige torpedoskader, men ingen ble drept. For egen maskin kom "KATY inn til Lynnhaven i Hampton Roads. U-548 ble senket av to amerikanske jagere den 30. april.
Motormann M/S"DUALA av Oslo. Rederiet Chr.Gundersen & Co. påmønstret Liverpool 16.4.1943. avmønstret San Fransico 11.9.1944.
M/S DUALA ble internert i Dakar 24.juni 1941 . Frigjøringen av de Nord-Afrikanske havner frigjorde også de norske og allierte skip som hadde ligget internert der siden Frankrikes fall i 1940. De allierte fant igjen 51 skip, men av dem var bare åtte norske. Resten var tapt for godt. Likeså ble mannskapene løslatt fra franske interneringsleirer. BOSPHORUS ble funnet i Algiers. Det ble tilbakeført til Nortaships register allerede den 4. desember 1942. De øvrige ble funnet i Dakar. RUTENFJELL ble tilbakeført den 22. februar 1943, DUALA og GABON den 3. mars, SØRVARD og HEIMVARD den 20. mars og SALTA den 11. juni. Dette gamle motorskipet var dårlig forfatning, men det ble ført til Gibraltar og tjente krigen ut som 1943. lagerskip der. "Nyhorn" ble tilbakeført til Nortraships register den 20. august 1943.M/S DUALA. I de transatlantiske konvoier slo ubåtangrepene likeledes fullstendig feil. Sonvoi HX 268, der M/S Duala deltok, ble jaget i midten av desember 1943, men angrepet løp bokstavelig talt ut i vann.
Motormann M/T NORDANGER av Bergen. Rederiet Westfal Larsen & Co, A/S. Påmønstret New York 27.10.1944. avmønstret London 8.11.1945.
M/T NORDANGER 24.april 1941 var med på britenes tilbaketrekning fra Grekenland. Med ustanselige tyske flyangrep skapte noe nær kaos i rekkene og gjorde det svært vanskelig å evakuere i ro og orden. M/T NORANGER, kapt. Half Lampe, melder at det var i nærheten av flyangrep uavbrutt i 93 døgn under farten på Grekenland, dog uten å lide overlast.Motormann M/T HAVKONG av Oslo. Rederiet P.Meyer. påmønstret Liverpool 30.11.1945. avmønstret 27.4.1946.
Etter hjemkomsten i 1945 valgte han å bli hjemme. Han utdannet seg til bygningssnekker og fikk ry på seg for å være meget dyktig i sitt fag.
Han er tildelt Haakon den 7. frihetsmedalje.
Helge Emanuelsen døde den 6.mai 1995.
Participated in the following historical events 1939-1945:
- Påmønstret M/T Regina som Motormann
Sources
